Transición energética en la infraestructura vial peruana
La concesionaria Autopista del Norte (Aunor) integró a su inventario oficial de emisiones verificado el impacto de su sistema de iluminación fotovoltaica en el tramo Pativilca – Trujillo. Esta medición consolida la estrategia de descarbonización de la empresa operadora mediante una reducción comprobada en la generación de gases de efecto invernadero. La iniciativa evita la emanación de aproximadamente seis toneladas de dióxido de carbono al año, estableciendo un precedente técnico para el desarrollo de proyectos de transporte con criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG).
El proyecto de ingeniería, ejecutado bajo las directrices del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), provee autonomía energética a once óvalos y tres puentes de tránsito continuo. La incorporación de estos datos al reporte de sostenibilidad corporativo demuestra que las inversiones destinadas a la mitigación de riesgos de accidentabilidad vial pueden funcionar como activos de descarbonización eficaces. Este enfoque permite a los tomadores de decisión del sector de infraestructura optimizar la eficiencia operativa mientras se reducen los pasivos ambientales en las regiones de Lima, Áncash y La Libertad.
¿Cuál es el impacto técnico del sistema solar en la autopista?
La infraestructura tecnológica desplegada opera de forma independiente a la red eléctrica comercial de la zona. El sistema genera anualmente más de 32 millones de vatios-hora de energía limpia. Para dimensionar el volumen de la mitigación ambiental conseguida, las seis toneladas de dióxido de carbono neutralizadas equivalen a evitar el consumo directo de 2,600 litros de combustible fósil o a compensar el impacto total de cinco vuelos comerciales de larga distancia entre Lima y Madrid.
El diseño del equipamiento incluye paneles fotovoltaicos y sistemas de almacenamiento con baterías que garantizan la continuidad del servicio de iluminación durante los periodos de baja radiación solar. Los componentes técnicos poseen una vida útil estimada superior a una década. Esta resiliencia operativa asegura visibilidad ininterrumpida para el transporte de carga pesada, los servicios de buses interprovinciales y los conductores particulares que transitan por la Red Vial 4.
Al respecto, Andrea Servellón, Líder de Sostenibilidad de Aunor, señaló: “Cuando implementamos este proyecto, el objetivo principal era la seguridad vial de los usuarios. Hoy, los resultados confirman que esa decisión no solo protege vidas, sino que se ha consolidado como un activo fundamental en nuestra hoja de ruta de descarbonización y en el cumplimiento de nuestros compromisos de sostenibilidad”.
¿Cómo aporta el proyecto a la agenda global de desarrollo?
La verificación formal de la huella de carbono reducida vincula las actividades de la concesionaria con las metas globales de desarrollo sostenible de la Organización de las Naciones Unidas. De manera específica, el proyecto genera un impacto cuantificable en el ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura) y en el ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles) al integrar tecnologías limpias en servicios públicos esenciales.
Aparte de la mejora en los indicadores ambientales de la corporación, la metodología empleada sirve como un modelo de referencia para futuras inversiones en el sector de concesiones viales en el Perú. La integración de la seguridad vial con la eficiencia energética evidencia que los contratos de infraestructura pública pueden incorporar valor social y ambiental verificable, atrayendo el interés de fondos de inversión orientados a criterios de sostenibilidad y gobernanza.
